디젤 엔진은 작동 실린더의 디젤 연소에 의해 생성 된 열 에너지를 기계 에너지로 변환하는 동력 기계입니다. 주로 실린더, 실린더 헤드, 실린더 라이너, 피스톤, 커넥팅로드, 뇌 우라늄 및 플라이휠로 구성됩니다. 흡기 밸브, 배기 밸브 및 연료 분사 장치 및 기타 부품.
위의 구성 요소의 역할과 관계는 다음과 같습니다. 흡입 밸브는 신선한 공기를 빨아들이는 데 사용됩니다. 배기 밸브는 실린더 헤드, 피스톤 및 실린더 슬리브를 연소시키기 위해 실린더에 디젤 오일을 분사하기 위해 실린더가 연소 된 배기 가스 인젝터를 배제하는 데 사용됩니다. 연소 공기가 형성된다. 커넥팅로드 (헤드)는 피스톤에 연결되고, 다른 헤드 (큰 헤드)는 크랭크 샤프트에 연결되고, 플라이휠은 크랭크 샤프트에 고정된다. 연소실 내의 가스가 팽창 될 때, 굽은 슬리브는 커넥팅로드에 의해 구동되어 회전 운동을한다. 크랭크 축과 플라이휠이 함께 회전하는 관성력으로, 피스톤은 커넥팅로드에 의해 위아래로 밀릴 수 있습니다. 이런 식으로, 피스톤의 -k, 왕복 운동은 디젤 엔진의 작동 사이클을위한 기본 조건을 구성합니다.
디젤 엔진이 작동 할 때, 피스톤은 상사 점이라고 불리는 실린더의 최상위 위치로 판매됩니다. 실린더의 바닥 위치를 하사 점이라고합니다. 상사 점과 하사 점 사이의 거리를 피스톤 스트로크 (스트로크라고도 함)라고합니다. 피스톤의 한 스트로크 : 크랭크 샤프트의 회전 반경의 두 배. 피스톤이 한 스트로크를 움직일 때마다 리벳이 반 바퀴 돌립니다.
피스톤이 상사 점에있을 때, 피스톤 상단의 실린더 체적을 연소실 체적이라고 부릅니다. 피스톤이 하사 점에있을 때, 피스톤 상단 위의 실린더의 체적을 실린더의 전체 체적이라고합니다. 연소실의 부피로부터 구한 총 실린더 체적 Xu의 값을 압축비라고합니다. 실린더에서 가스가 압축되는 정도를 나타냅니다. 압축비가 클수록 가스가 실린더에서 더 많이 압축됩니다.
