내부 연소 엔진 윤 활은 윤 활 비 순환 및 순환 윤 활의 두 가지로 나눌 수 있습니다.
1입니다.아니 주기 윤 활
아니 재활용, 소비는 윤 활 후 오일의 순환 없음. 이 윤 활 압력, 또는 비 말 윤 활 기름을 바른 다 될 수 있습니다. 이 윤 활 방법에 속한 내부 연소 엔진에는 작은 2 치기 가솔린 엔진, 오일 미스 트 윤 활을 사용 하 여. 기름은 가솔린에 비례하여에서 혼합, 실린더 및 케이스에 기화 기에서 오일 미스 트 뜨거운 표면 접촉 후 증발, 기름, 윤 활 금속 표면에 연결 되 고에 소실으로 불 높은 온도. 다른 큰 2 치기 저속 디젤 엔진 윤 활, 똑 윤 활의 사용, 기름 기름, 윤 활 실린더 피스톤 마찰 표면에 실린더에 시간 특별 한 오일러에 설치 하지만 또한 연 소실에서 점화는 아니 주기 윤 활 윤 활 작업에 대 한 현대 내부 연소 엔진의 엄격한 요건을 충족 하지 않을 수 있습니다, 그리고 따라서, 응용 프로그램은 광범위 한.
2입니다.순환 윤 활
석유는 특정 시간에 여러 번 재활용 수, 석유는 더 이상 사용할 수 없습니다, 새로운 오일의 교체. 윤 활, 엔진 오일의 이동 부분, 마찰 표면에 전달 되는 다양 한 방법에 따라 순환의 다른 방법에 대 한 엔진 순환 윤 활 윤 활 모드의 두 가지로 나눌 수 있습니다: 형식, 스플래시 압력 유형과 복합 유형입니다.
(1)비 말 윤 활입니다. 스프레이 타입 (일컬어 splashing) 윤 활, 마찰 부품, 실린더 벽, 캠, 핏와 크랭크축 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링 갭 기름에 의해 다른 부분, 밸브의 작은 부하에 대 한 마찰에 튀는 표면 윤 활; 또는 연결 대의 하단 오일 팬, 기름 얼룩, 기름 작은 물방울 또는 오일 미스 트의 형성에 기름, 하단 셸 마찰 부품 윤 활, 윤 활 오일 기름에 다시 여전히 흐름의 표면에가을 사용 하 여. 이 윤 활 방식은 간단 하지만 윤 활은 신뢰할 수 있는, 석유 소비는 크고 쉽게 산화 및 오염.
(2)압력 윤 활입니다. 큰 부하에 대 한 마찰 표면 메인 베어링, 커넥팅 로드 베어링, 캠 축 베어링 및 기타 기계 부품 등의 상대 운동 속도 기름 펌프 압력, 석유와 튜브를 통해 석유 기름 통에서 오일의 사용에는 마찰 표면 이동 부분을 기름을 바른 다. 이 윤 활 윤 활은 신뢰할 수 있는, 효과 좋은, 그리고 좋은 청소 및 냉각 효과.
(3)합성 윤 활입니다. 동시에 각각, 압력 윤 활 및 석유 공급의 윤 활 스프링 클 러를 사용 하 여 엔진 표면 윤 활 마찰 합성 윤 활. 현대 멀티 실린더 엔진 일반적으로 단지 신뢰할 수 있는,이 윤 활을 사용 하지만 또한 확인 전체 윤 활 시스템 구조는 간단 하 게. 또한, 오일 수집 방법의 사이클에 따라 윤 활 주기에서 내부 연소 엔진 윤 활 시스템은 건조 하 고 젖은 주기의 두 가지로 분할 또한. 드라이 형 순환 시스템은 모바일 기력 디젤 엔진으로 일반적으로 사용 됩니다. 소위 건조 주기, 즉, 혼자 디젤 엔진 탱크 외부에 저장 된 석유. 엔진 오일 팬만 탱크 저장소에는 윤 활 오일 주기 그리고 기름 펌프를 통해에서 수집 됩니다. 기름 탱크에는 마찰 표면에 오일 압력을 통해 양수 된다. 이 드라이 사이클 시스템은 모바일 대형 및 중형 저속 디젤 엔진에 적합 합니다.
건조 시스템 윤 활 특성은:
(1)모바일 기계에 대 한 디젤 엔진을 방지할 수 있습니다 오일 변동 과정 디젤 엔진의 정상적인 윤 활에 영향을 미치는.
(2)오일 팬 볼륨 수 크게 감소 될, 디젤 엔진 구조의 높이 상당히 감소 그렇게.
(3)을 오일 산화 열화를 방지 하기 위해 내부 연소 엔진 오일의 영향에 케이스 높은 온도 가스를 줄이기 위해, 시간의 사용을 확장 합니다. 엔진 오일은 오일 팬에 직접 저장 됩니다 때 젖은 순환 시스템을 이라고 합니다. 이 양식은 전체 윤 활 시스템을 모든 디젤 엔진에서 집중된 될 것입니다. 이 사이클 시스템으로 압력 펌프 수 흡입 펌프에 대 한 필요에 의해 특징입니다 달성된 내부 연소 엔진 오일 주기, 디젤 엔진 액세서리 및 전체 레이아웃 크게 간소화 하. 중형 및 소형 엔진이 젖은 순환 시스템을 사용합니다.
