장기간 작동한 디젤 엔진은 부품 마모 나 작동, 부적절한 조정, 유지 보수 및 기타 이유로 인해 적시에 하지 않으며 종종 전력 문제가 부족한 경우가 많습니다. 주된 이유는 두 가지 측면입니다: 첫째, 나쁜 연소 실, 연료 공급 부족, 연료 인젝터 불량, 가스 공급 부족, 오일 타이밍 조정 및 기타 이유로 인해 연료의 불완전한 연소로 인해 디젤 전력 부족이 발생합니다. 두 번째는 기계적 마모가 너무 크고, 윤활이 불량하고, 냉각이 불량하며, 부적절한 설치 및 기타 이유로 인해 디젤 엔진 자체의 마찰이 너무 커서 출력 이력이 너무 커져 디젤 엔진 의 동력 이력이 부족하기 때문입니다. 따라서 디젤 엔진 정전 의 배제를 분석하여, 스타는 디젤 마모의 사용자 부품의 작동과 이해 및 마스터의 기술 상태와 결합된 두 가지 주요 문제의 연소 및 마찰 손실의 품질을 포착하여 가장 가능성이 높은 이유의 디젤 엔진 동력 부족의 원인을 알아내기 위해 상기 그런 다음 확인하고 제외합니다.
1. 석유 공급 부족
연료 공급이 부족한 것은 엔진에서 가장 일반적인 결함 중 하나입니다. 엔진 오일 공급 부족으로 이어질 수있는 두 가지 경우가 있습니다.
첫 번째 사례는 석유 공급에 대한 저항이 증가함에 따라 리드의 오일 절반이므로 석유 공급 기계가 불량합니다. 이 경우, 소형 하중 전원 공급 장치의 기계는 정상이지만, 연료 공급 이 부족하고 연료 공급이 필요하기 때문에 무거운 부하 전원 공급 장치에서 엔진은 명확한 현상이 될 것입니다 : 속도 저하, 소리가 "더 어려워집니다. 이 시점에서 연료 라인과 디젤 필터가 플러그를 확인, 제거또는 필터를 교체할 필요가 있을 수 있다.
두 번째 사례는 저압 오일 파이프라인폐쇄 공기의 부재로 인해 공기 저항이 발생합니다. 이 결함 현상은 또한 더 분명하다 : 힘의 부족뿐만 아니라, 튜브 조인트는 명백한 "zi zi"소리를들을 수 있습니다, 스로틀을 증가, 이 소리도 증가. 누출이 발견된 후, 조인트 나사를 다시 조이거나 개스킷을 교체할 수 있다.
2. 배기 시스템 안팎
공기 흡기 시스템이 차단되면 배기가스 연기 동안 디젤 엔진 섭취, 전원 끄기, 사운드 보링의 부족으로 이어질 것입니다. 섭취 시스템의 가장 일반적인 오류는 공기 필터 막힘입니다. 이 오류 현상은 주의 깊게 청소 공기 필터를 해결할 수있는 한 판단하기 쉽습니다. 과급 된 디젤 엔진의 경우, 공기 필터 플러그 뿐만 아니라 배기 시스템 누출로 인해 기계 동력이 부족합니다. 과급 된 디젤 엔진은 배기 압력 터빈 회전에 의해 구동되기 때문에, 압축 공기를 수송하는 입구 파이프 라인에, 따라서 엔진 동력을 증가. 따라서 과급 된 디젤 엔진의 섭취 및 배기 시스템은 완전히 밀봉되어야합니다. 배기 시스템이 새는 경우 배기 압력이 감소하고 터보 차저 속도가 감소하고 엔진 입구 압력이 감소하며 전력이 감소하여 성능이 저하됩니다. 공기 흡기 시스템이 누출되는 경우, 기계 전원으로 인한 섭취가 부족하기 때문입니다. 섭취 및 배기 시스템 누출 검사, 사용 가능한 면, 미세 천 및 파이프 조인트에 가까운 다른, 솔기 현상에 명확한 타격이나 흡입이있는 경우, 누출, 파이프 조인트 개스킷을 설치하거나 나사를 조여할 필요가있다.
3. 피스톤 그룹 실패
피스톤 그룹 고장은 주로 피스톤 성분이 마모되고 찢어지는 것입니다. 피스톤, 피스톤 링 및 실린더 마모가 실린더 압축이 좋지 않을 때 엔진 동력이 부족합니다. 현상은 약하고, 지친 푸른 연기, 기름의 소비를 작동하고 있습니다. 진지한 마모뿐만 아니라 크랭크 케이스 팬과 엔진 비정상적인 사운드가 동반됩니다.
피스톤 그룹에서 심한 마모 및 변형의 원인:
첫째, 엔진은 시작 후 완전히 예열되지 않고, 차가운 상태에서 갑자기 가속되거나 적재됩니다.
둘째, 엔진 온도가 너무 높아서 피스톤 그룹 부품의 과도한 팽창과 경도 및 강도가 감소하여 심각한 기계적 마모 또는 파열이 발생합니다. 이러한 고장 후, 기계를 정비해야, 피스톤과 실린더를 교체, 엄격하게 기계를 사용하는 것을 금지하거나 심각한 사고하는 경향이있다. 엔진의 마모와 마모를 방지하기 위해, 일반적으로 기계가 양호한 상태로 작동하는지 확인하기 위해 기계를 작동하는 절차에 따라.
가장 중요한 것은 다음과 같은 세 가지 사항을 기록하는 것입니다.
1. 차가운 기계를 피하기 위해 완전히 따뜻하고 속도를 시작 한 후;
2. 오일 압력을 지정된 범위에서 유지하려면 너무 크거나 너무 작지 않습니다.
3. 몇 분 동안 유휴 상태로 실행하기 전에 종료하여 기계 온도가 떨어지고 중지하여 고속 작동이 갑자기 종료되지 않도록합니다.
4. 슈퍼차저 고장
슈퍼차저는 과급 엔진의 중요한 부분이며, 특히 로터의 축 및 방사형 클리어런스는 지정된 범위 내에 보관해야 하며, 좋은 작동 상태를 유지해야 합니다. 슈퍼차저 고장이 발생하면 속도가 저하되고 흡기 압력이 낮아지며 궁극적으로 엔진 동력이 부족하게 됩니다.
수퍼차저 고장의 주요 성능은 다음과 같습니다.
첫째, "기름을 먹는다".
둘째, 긁힌 소리가 있습니다. 이 현상의 주요 원인은 로터 샤프트와 베어링 마모가 심각하고 씰 링 손상되어 오일과 사운드를 소비하는 것입니다. 로터 샤프트와 베어링이 심각한 마모되면 기계의 정상적인 작동에 영향을 미치므로 부품을 교체해야 합니다.
수퍼차저를 피하기 위해 우발적 인 마모 방법은 장비를 사용하는 수술 절차에 따라 엄격하게, 가장 중요한 것은 두 가지 점에주의를 기울이는 것입니다 :
첫째, 엔진은 방금 시작, 당신은 3 ~ 5 분 동안 유휴해야하며, 오일은 윤활 시스템 순환에서 형성되었으며, 오일 압력은 속도 후 정상으로 상승, 플러스 부하;
둘째, 종료 전에 약 3 분 유휴, 엔진과 슈퍼 차저 종료 후 속도가 아래로 때까지. 갑작스런 스로틀 이후에는 오일 펌프가 작동을 멈추고 수퍼차저가 여전히 고속 회전이기 때문에 건조 마찰, 마모 및 파열, 터빈에 심각한 손상, 로터 샤프트가 파손되기 때문에 엄격하게 금지되어 있습니다.
5. 엔진 사출 시간은 허용되지 않습니다.
디젤 엔진의 다른 유형은 최고 마감 28 ° ~ 31 °에 대한 4135 디젤 연료 분사 시간과 같은 연료 분사 시간에 대한 다른 요구 사항을 갖는다. 부적절한 연료 분사 시간은 엔진 동력을 크게 줄이고 더 큰 부품의 손상을 줄입니다. 연료 분사도 너무 일찍, 엔진이 어렵고, 검은 연기, 작업 진동이 증가하고, 소리가 "과민성"이되고, 노크 소리, 기계 온도 상승, 배기 색상이 평소보다 두껍습니다. 엔진은 어렵고 회색 또는 흰색 연기를 시작하고, 작업은 지루한 소리, 기계가 약한 설정, 배기 연기 검은 연기, 심각한 배기 파이프 폭파, 배기 파이프 온도가 크게 증가했다. 부적절한 분사 시간은 장시간 진동을 위해 기계에 기인하여, 구동 샤프트와 고압 펌프 캠샤프트 조인트가 느슨해져서 불량으로 인한 특정 각도의 결과이며, 연료 분사 시간이 특정값에 재적응하는 데 필요한 데이터가 있는 한 나사를 조여주한다.
6. 마모 3장
플런저, 오일 밸브 및 바늘 밸브는 디젤 엔진의 세 가지 주요 부분입니다. 디젤 엔진의 핵심 구성 요소입니다. 모든 오류는 전원 출력에 영향을 미칩니다. 플런저가 마모될 때, 고압이 빠르게 확립되지 않게 하고, 오일 압력이 너무 낮고, 오일 공급이 불충분합니다. 밸브에서 마모도, 오일이 선명하지 않은 원인이 되며, 이차 연료 분사 또는 드립 현상, 기계 속도 불안정, 진동 강화, 배기 검은 연기; 바늘 밸브 마모는 드립 현상을 생성하여 노즐 노즐이 연료 분사 품질에 심각한 영향을 미치므로 디젤 안개가 나빠지고 검은 연기를 배출합니다. 최종 결과에 대한 세 가지 최종 손상은 엔진 출력의 영향, 전력 부족에 대한 기계 성능입니다. 손상이 복구 할 수없는 경우에도, 전체 교체만. 마모및 파열의 정상적인 사용 뿐만 아니라 연료의 품질뿐만 아니라 사용자의 작동 방법과 밀접한 관련이 있는 손상의 원인이다. 따라서, 자격을 갖춘 품질의 연료의 사용 뿐만 아니라 장비의 정확한 작동에 따라. 치열한 가속을 피하려고 노력하는 등; 장기 주차 및 재사용, 신중하게 기계의 상태를 확인하기 위해, 특히, 플런서의 유연성을 확인; 인젝터 연료 분사 압력을 정기적으로 확인하고 콜라 등을 제거하십시오.
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